優(yōu)質貨源工業(yè)GRIP G-GIS013
優(yōu)質貨源工業(yè)GRIP G-GIS013
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GRIP G-GIS013
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一、傳感器的研究現狀與發(fā)展
傳感器是能感受規(guī)定的被測量并按一定規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件或裝置，主要用于檢測機電一體化系統自身與操作對象、作業(yè)環(huán)境狀態(tài)，為有效控制機電一體化系統的運作提供必須的相關信息。隨著人類探知域和空間的拓展，電子信息種類日益繁多，信息傳遞速度日益加快，信息處理能力日益增強，相應的信息采集——傳感技術也將日益發(fā)展。
從20世紀80年代起，逐步在范圍內掀起一股“傳感器熱”，各*進工業(yè)國都極為重視傳感技術和傳感器研究、開發(fā)和生產。傳感技術已成為重要的現代科技域，傳感器及其系統生產已成為重要的新興行業(yè)。
二、傳感器在機電一體化系統中的應用
傳感器是左右機電一體化系統(或產品)發(fā)展的重要技術之一，廣泛應用于各種自動化產品之中
1.機器人用傳感器。工業(yè)機器人之所以能夠準操作，是因為它能夠通過各種傳感器來準感知自身、操作對象及作業(yè)環(huán)境的狀態(tài)，包括其自身狀態(tài)信息的獲取通過內部傳感器(位置、位移、速度、加速度等)來完成，操作對象與外部環(huán)境的感知通過外部傳感器來實現，這個過程非常重要，足以為機器人控制提供反饋信息。
2.機械加工過程的傳感檢測技術。
(1)切削過程和機床運行過程的傳感技術。切削過程傳感檢測的目的在于優(yōu)化切削過程的生產率、制造成本或(金屬)材料的切除率等。切削過程傳感檢測的目標有切削過程的切削力及其變化、切削過程顫震、刀具與工件的接觸和切削時切屑的狀態(tài)及切削過程辨識等，而重要的傳感參數有切削力、切削過程振動、切削過程聲發(fā)射、切削過程電機的功率等。對于機床的運行來講，主要的傳感檢測目標有驅動系統、軸承與回轉系統、溫度的監(jiān)測與控制及安全性等，其傳感參數有機床的故障停機時間、被加工件的表面粗糙度和加工精度、功率、機床狀態(tài)與冷卻潤滑液的流量等。
(2)工件的過程傳感。與刀具和機床的過程監(jiān)視技術相比，工件的過程監(jiān)視是研究和應用早、多的。它們多數以工件加工質量控制為目標。20世紀80年代以來，工件識別和工件安裝位姿監(jiān)視要求也提到日程上來。粗略地講，工序識別是為辨識所執(zhí)行的加工工序是否是工(零)件加工要求的工序;工件識別是辨識送入機床待加工的工件或者毛坯是否是要求加工的工件或毛坯，同時還要求辨識工件安裝的位姿是否是工藝規(guī)程要求的位姿。此外，還可以利用工件識別和工件安裝監(jiān)視傳感待加工毛坯或工件的加工裕量和表面缺陷。完成這些識別與監(jiān)視將采用或開發(fā)許多傳感器，如基于TV或CCD的機器視覺傳感器、激光表面粗糙度傳感系統等。
(3)刀具(砂輪的檢測傳感。切削與磨削過程是重要的材料切除過程。刀具與砂輪磨損到一定限度(按磨鈍標準判定)或出現破損(破損、崩刃、燒傷、塑變或卷刀的總稱)，使它們失去切(磨削能力或無法保證加工精度和加工表面完整性時，稱為刀具/砂輪失效。工業(yè)統計證明，刀具失效是引起機床故障停機的首要因素，由其引起的停機時間占NC類機床的總停機時間的1/5-1/3.此外，它還可能引發(fā)設備或人身安全事故，甚至是重事故。
3.汽車自動控制系統中的傳感技術。隨著傳感器技術和其它新技術的應用，現代化汽車工業(yè)進入了全新時期。汽車的機電一體化要求用自動控制系統取代純機械式控制部件，這不僅體現在發(fā)動機上，為更全面地改善汽車性能，增加人性化服務功能，降低油耗，減少排氣污染，提高行駛安全性、可靠性、操作方便和舒適性，*進的檢測和控制技術已擴到汽車全身。
三、我國傳感器技術發(fā)展的若干問題及發(fā)展方向
傳感器技術是實現自動控制、自動調節(jié)的關鍵環(huán)節(jié)，也是機電一體化系統*的關鍵技術之一，其水平高低在很程度上影響和決定著系統的功能;其水平高，系統的自動化程度就高。在一套完整的機電一體化系統中，如果不能利用傳感檢測技術對被控對象的各項參數進行及時準地檢測出并轉換成易于傳送和處理的信號，我們所需要的用于系統控制的信息就無法獲得，進而使整個系統就無法正常有效的工作。
我國傳感器的研究主要集中在業(yè)研究所和學，始于20世紀80年代，與*技術相比，我們還有較差距，主要表現在
(1)*進的計算、模擬和設計方法;
(2)*進的微機械加工技術與設備;
(3)*進的封裝技術與設備;
(4)可靠性技術研究等方面。因此，必須加強技術研究和引進*進設備，以提高整體水平。傳感器技術今后的發(fā)展方向可有幾方面
1.加速開發(fā)新型敏感材料通過微電子、光電子、生物化學、信息處理等各種學科，各種新技術的互相滲透和綜合利用，可望研制出一批基于新型敏感材料的*進傳感器公路交通日漸發(fā)達，但由此而引發(fā)的交通安全問題也來復雜。其中汽車追尾是在人為不當的超速、搶道或者緊急剎車等情況下經常發(fā)生一類交通事故。隨著人們對行車安全性關注度的提高，如今出現將相關性的現代技術應用到對車輛的狀態(tài)檢測上，以此減少汽車追尾事故的發(fā)生。其中利用加速度傳感器對剎車狀態(tài)檢測，是目前較為常見的一種防追尾措施。
當前汽車防追尾預防主要是通過加速度傳感器對汽車行駛過程中的加速度進行測量，并對加速度變化情況進行分析，以此判斷汽車剎車情況。由于在正常的行車過程中，汽車的加速度相對啟動和剎車時明顯要小，變化的幅度也不。而在急剎車的情況下，一般制動時間都比較短，汽車速度是急劇減小，因此加速度值較。從加速度傳感器的測量情況上來看，加速度的變化有個一個明顯的突變的過程。通過對比較很容易判斷是否是緊急剎車，一旦出現類似情況，制動車輛上的防追尾系統會將檢測到的信息通過車后的報警燈，提示后排車輛注意保持車距和控制車速。
SCA2100-D02加速度傳感器是基于VTI的3D-MEMS電容傳感器技術的雙軸加速度傳感器該產品由高精度微機電加速度傳感元件和一個靈活的SPI數字接口組成，傳感器的雙排引腳封裝保證在SCA2100-D02整個生命周期安全可靠的工作。SCA2100-D02雙軸加速度傳感器在整個設計、生產和測試階段都是以高穩(wěn)定性、高可靠性、高質量來要求的，因此，該雙軸加速度傳感器在工作范圍內具有極期穩(wěn)定的輸出(包括全溫區(qū)，濕度和機械噪聲環(huán)境下)，并且具有多種*進的自我檢測的功能生質能源燃燒產生的廢氣量，近似植物生長過程從氣中吸取二氣化碳的吸收量，因而許多火力發(fā)電廠聲稱其燃燒生質能源燃料時，在二氧化碳的排放總量上而言是呈中性的。然而，廢氣排放依然存在，雖然與石化能源相比，對環(huán)境保護及維護空氣質量是屬于比較友善的。為了達到高效率及低污染的廢氣排放，利用生質能源來發(fā)電的電廠燃燒系統，也必須配合這些固態(tài)植物性生質能源的特性:即處理樹枝、水果蔬菜的果皮、杏仁殼、種子或木屑片...等，在廢氣排出發(fā)電廠的煙囪之前，其排放氣體會經由好幾道氣體處理系統監(jiān)控過濾，加以密切監(jiān)控。德國LAMBIOSEnergySolution公司表示發(fā)電廠的控制系統及廠內裝置會不斷地監(jiān)測及記錄廢氣排放是否超過限定值，因此我們需要一套可穩(wěn)定檢測低廢氣濃度的量測技術以監(jiān)測廢氣排放值，而SICK提供了具效率的廢氣監(jiān)測解決方案。
現有問題符合環(huán)境法規(guī)的廢氣排放值
解決方案SICK提供的廢氣監(jiān)測技術，讓電力產業(yè)的技術得以隨時監(jiān)控廢氣排放值是否超標，SICK讓電力產業(yè)的合作伙伴一勞逸，共同維護環(huán)境的空氣質量。
依據發(fā)電廠的規(guī)模及生質能源的型態(tài)采用不同的廢氣排放監(jiān)測規(guī)范，從TALuft(德國清凈空氣規(guī)范)到第17號德國聯邦廢氣排放控制法規(guī)(BlmSchV)，SICK產品監(jiān)測排放氣體的方式乃是量測所有的氣體分子。SICK使用不同的技術來因應各種不同的應用，例如直接安裝在煙囪或采用傳統淬取方式，甚至可適用在低溫或高溫的環(huán)境量測。監(jiān)測排放氣體的重要性在于量測煙囪的氣體流量，SICK產品FLOWSIC100氣體監(jiān)控系統采用非接觸式的超音波量測技術，提供幾乎免維護的高精密量測方式。依據新的歐盟EN15267-3標準及項目工程師的指導，氣體分析控制箱乃是由SICK的系統整合部門自行整合完成。而獲得政府相關環(huán)保單位認可的SICKMEAC2000系統分析設備，提供簡單、透明的量測數據收集、分析、識別并傳送所量測的數據到政府所屬的環(huán)保中心以整合廢氣排放數據到現有的計算機網絡。
客戶的效益符合EU法規(guī)的完整系統解決方案
LAMBIONEnergySolution公司在德國中部BadArolsen市所設計及建造的熱氣廠、發(fā)電廠采用固態(tài)生質能源，其發(fā)電系統可達1-30MW效能等，這其中也包含能源概念的整廠輸出方案。對于這些系統的廢氣排放監(jiān)測技術，LAMBIONEnergySolution公司可*信賴SICK。SICK是卓的業(yè)氣體分析量測公司，精于精密分析、粉塵監(jiān)控和流量量測儀器并且提供量測數據給政府相關環(huán)保單位完整數據，SICK提供咨詢、計劃及完整的系統解決方案。此外，在發(fā)電廠運作的期間SICK保符合法規(guī)的一致性，從系統開始規(guī)劃到實際的安裝以少的人力完成系統的建置，并且提供了維護成本低且高效能的廢氣排放量測設備隨著智能制造在汽車域的逐步普及，汽車零部件產業(yè)也亟需轉型升。ASD 項目 ROLLO LINE是為北京奔馳天窗生產線傾力打造的一條輔助生產線，主要生產天窗的一個部件——遮陽簾 。遮陽簾的設計有別于傳統小天窗的遮陽板結構，多數通過手動或電動方式完成開啟、閉合操作，采用卷起收納的結構，幫助車主享受通透視野或遮蔽陽光照射。憑借在汽車零部件行業(yè)系統集成業(yè)務的斐然成績，宜科承接了此項目。作為三主流天窗生產企業(yè)之一，客戶要求生產線要達到穩(wěn)定的質量，程度提高自動化以降低人工成本。宜科公司出色的完成了這條生產線的定制項目，為今后雙方合作奠定了良好的基礎。
項目概述
遮陽簾生產線整個工藝流程分為彈簧粘膠、簾布與彈簧結合、遮陽簾模切、支架安裝、性能測試等幾道工序。ROLLO LINE裝配線由8個獨立組裝工站、1個綜合檢測工站及1個外觀檢測工站組成。所有工位采用物料車和物料盒形式移動物體。各類可更換型工裝采用藍色MC 尼龍/采用進口POM，低碳工具鋼或者鋁合金材料;各類緊固件采用12.9 公制產品。
應用技術
彈簧粘膠工序就是通過自動設備對發(fā)條式彈簧進行開卷、粘膠作業(yè)，粘膠質量直接影響下一工序簾布與彈簧結合。在設計時，工程師運用伺服技術對開卷、粘膠動作進行控制，保在不影響彈簧卷曲力的基礎上，增加安全防護措施，保作業(yè)員的人身安全。并通過觸摸屏進行不同型號的彈簧開卷、粘膠長度自適應控制，限度地發(fā)揮設備的利用率。
簾布與彈簧結合是制作工藝的第二步，主要目的是將預制的簾布按照天窗的尺寸與發(fā)條式彈簧進行粘膠結合，通過設備把完成粘膠的彈簧再次開卷，平鋪簾布并利用熱熔設備將簾布與彈簧粘合在一起。由于設備工作中需要開啟熱熔裝置，所以人員的防護工作是重點，安全光幕的作用尤為凸顯。這道工序中重點要保粘合質量，包括遮陽簾平整度、粘合牢固度，直接影響到后期遮陽簾的美觀及耐用性，工程師提供了巧妙的機械結構及精的過程控制。
簾布模切工序相對簡單，主要是對于粘合后的簾布的多余部分進行模切處理，使簾布邊緣結構整齊，方便后續(xù)裝配使用。此時的遮陽簾在工藝軸的作用下已經具備了展開卷曲的功能，開始進入支架的裝配工序，包括多個結構，如彈簧沖孔、BOW安裝、蓋裝配、支架裝配等工藝動作，終成型的產品就是未來裝車的產品狀態(tài)。
ROLLO LINE檢測線包括設備自動檢測及人工檢測兩個部分，宜科公司設計的檢測設備能夠完成包括拉力測試、彈簧回彈力測試、遮陽簾顏色自動識別等多個檢測項目，可以自動記錄檢測數據，合格品自動打印條碼信息，以便后續(xù)使用過程的追溯，不良品設備自動報警。經過檢測的產品終會在人工的協作下進行模擬天窗裝配操作、模擬手動開啟操作，以驗證產品的質量是否符合人工操作的實際情況，終判定產品是否符合實際需求。
項目總結
在實施項目過程中，為了滿足客戶設備實用15年的要求，宜科公司的技術工程師從產品的質量、性能和穩(wěn)定性等多方面考查所選用的產品，終滿足了客戶在產能提升、提高效率、降低成本、保證產品質量等方面的需求，得到了客戶極的肯定。OTE集團總部位于荷蘭，主要生產和出口用于鏡片保養(yǎng)市場所需的特別吸水液、清潔液和潤滑液。除了自己的三條產品線外，他們還以自己的品牌向客戶推出1000多個私人標簽。由于成品要運送到各地，所以他們必須保所有的瓶子能夠及時地到達目的地。
此外，OTE面臨著醫(yī)療和制藥業(yè)的嚴格要求。以前都是通過肉眼觀察進行質量控制定的。但是，面對提高質量的挑戰(zhàn)，公司決定使用康耐視的Checker，以保編碼是否存在，而且還可以檢查標簽是否位于瓶子上。使用Checker可以保質量控制得到改善，這就意味著可以更好地對瓶子進行跟蹤，生產也會更快更可靠。OTE集團始終保持高度的質量標準，符合ISO的灌裝、生產標準，因此他們不能去冒險。
Checker-即使在高速運轉的生產線上仍然能夠對部件進行可靠的檢測
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